![Prototipo su base Beta da 64 kg Prototipo su base Beta da 64 kg](https://www.infotrialstorico.it/wp-content/uploads/2021/01/Prototipo-Beta-da-64-kg-4-1140x641.jpg)
Prototipo su base Beta da 64 kg
11 Gennaio 2021![](https://www.infotrialstorico.it/wp-content/uploads/2021/01/Prototipo-Beta-da-64-kg-1-1080x720.jpg)
Il fuoco, un elemento fondamentale scoperto dall’uomo milioni di anni fa; un grande aiuto per la vita di tutti i giorni che purtroppo può distruggere qualcosa a noi caro.
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Il proprietario della Evo regala ciò che rimane ad Andrea Previale un appassionato di trial oggi quarantenne.
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Andrea per diletto costruisce moto per corse in salita, lavorando dal pieno componentistica in ergal.
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È da tempo che vorrebbe trasferire quel tipo di telaio su un trial, creando una struttura imbullonata e scatolata con l’obbiettivo di abbassare il più possibile il baricentro della moto.
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Lavorando molti componenti dal pieno arriva a fermare la bilancia a 64,6 kg compreso un litro di benzina.
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A livello di quote crea un mix tra beta e gas gas mantenendo l’interasse della prima e l’inclinazione del canotto della seconda.
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Incredibile è poi il raggio di sterzo molto ridotto, rispetto alla beta evo 2013 permette di guadagnare ben 35 cm.
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Particolare e anche la scelta per il carburatore a membrana da 32 mm, nato per i go kart che respira attraverso una cassa filtro in fibra di carbonio montata anteriormente.
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Lo scarico utilizza un avantubo S3, mentre la restante parte è autocostruita, con misure che prendono spunto da quello utilizzato sulla Beta Evo.
Grazie a queste scelte l’ erogazione è particolarmente lineare.
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Il monoammortizzatore e montato in una posizione molto inclinata ed utilizza un leveraggio con una curva di progressione quasi piatta che, affida maggiormente all’elemento elastico la progressività.
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Per centralizzare le masse il serbatoio è posto in posizione centrale.
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Unico è anche il forcellone ricavato dal pieno sempre in ergal.
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Il radiatore è stato recuperato da una moto demolita.
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Per scelta di Andrea Previale la moto non ha sovrastrutture.
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Il tempo per creare questo pezzo unico?
Un anno di lavoro!
Complimenti. Sono architetto e designer nonché trialista. Stai sviluppando un ottimo lavoro. Ti auguro di arrivare ad una definitiva realizzazione a breve. W il made in i Italy…Cordialmente Mauro.
sviluppo ingegneristico veramente molto interessante.
Fantastica , peccato non poterla provare !!
Bravissimo bella idea, ci stavo lavorando anche io su una piu specifica pero’ per le mulatrial
sarebbe bello vedere un motore 4 tempi ad aria 150 – 200 cc per alpinismo..
https://www.infotrial.eu/sherco-ty-125-classic-test.html
TEST SHERCo 125 con la possibilità di montare il 150
Saluti
Christian
Bellissima, l’unica scelta tecnica che a mio parere è contro producente è il serbatoio e lo scarico vicini anche se ad essere onesto forse prende meno calore li che dietro al radiatore.
Comunque è Ottima realizzazione
Bravissimo